Глава «Ростеха» представил самолёт, на который пока нет покупателей
На международном авиасалоне в Дубае «Ростех» показал новый бизнес-джет – «Аурус». В разработку его интерьера госкорпорация вложила около 900 млн рублей. Причём не факт, что эти затраты удастся вернуть.
Показанный в Дубае «Аурус» стал очередным продолжением одноимённого бренда, ранее представленного вип-лимузином. «Аурус» – от слова «золото». Потому продукты брендовой линейки выглядят соответственно – дорого и пафосно. Под стать, по идее, должна быть и цена: рассчитанный на богатых товар априори не может стоит дёшево. С лимузином так и получилось, за «Аурус Сенат» просят 24 млн рублей. А вот в случае бизнес-джета «Аурус» решили поступить наоборот. По словам Сергея Чемезова, самолёт будет стоит от 39 до 59 млн долларов, и это значительно дешевле, чем тот же Boeing Business Jet или Embraer Lineage 1000. При этом российский самолёт выглядит даже предпочтительнее, если брать в расчёт опции. Во-первых, на него можно установить дополнительные баки, отчего дальность его полёта увеличится до 7,2 тыс. километров. Во-вторых, помимо выдвижного бортового трапа, системы спутниковой связи, точки доступа Wi-Fi и интернет-телевидения, работающего по протоколу IPTV, джет можно оснастить полноценным душем, которого нет в других самолётах. В общем, по всему выходит, что за «Аурусом» тут же должны выстроиться в очередь богачи со всего мира. Почему же авиационные эксперты со скепсисом говорят о перспективах первого отечественного бизнес-джета?
Причина одна – в основе «Ауруса» лежит всё тот же «Сухой Суперджет 100», репутация которого не без участия того же «Ростеха», увы, убита почти наповал. Практически все зарубежные перевозчики, эксплуатировавшие «Суперджет», отказались от него из-за слабой сервисной поддержки. Как выяснилось, в случае поломки запчасти поставлялись очень долго, отчего «Суперджеты» приходилось держать на приколе или разбирать на детали работающие машины, отчего эксплуатация их получалась слишком дорогой и неэффективной. Также сыграли свою роль и сообщения о количестве поломок. В итоге сегодня «Суперджеты» активно используются только в России, причём «Аэрофлот», похоже, берёт их лишь потому, что деваться ему просто некуда.
И вот теперь «Аурусом»-«Суперджетом» планируют заинтересовать миллиардеров. Получится ли? Очевидно, что при таком уровне сервисной поддержки покупатели 100 раз подумают, нужен ли им самолёт, который в нужный момент может и не взлететь. Потому, как считает заслуженный военный лётчик, кандидат технических наук Владимир Попов, нужно будет иметь дежурные транспортные борта, которые смогут в любой момент вылететь в любую точку мира и доставить нужную запчасть. Понятно, что это лишние расходы. Закладывать их в стоимость «Ауруса»? Но это увеличит её. К тому же рынок бизнес-джетов и без того высококонкурентный, подчёркивает директор по продажам и развитию Air Charter Service в странах СНГ Сергей Вехов, клиентам проще купить уже полетавший Airbus А319 или Boeing 737 и переделать его под себя, так что для развития продаж «Ауруса» придётся, наоборот, уступать в цене. Насколько? Явно существенно, чтобы покупатели предпочли «Аурус» проверенным моделям. Сможет ли тогда производитель получить какую-то прибыль от продаж своего самолёта? Только переделка его интерьера, судя по сообщениям СМИ, обошлась около 900 млн рублей, а ведь наверняка были и другие расходы.
На этом фоне совершенно анекдотично выглядит предположение, что «Аурус» мог бы занять рынок, продаваясь в страны, находящиеся под американскими и европейскими санкциями, которые не могут позволить себе Boeing и Airbus. Речь, в частности, идёт о Белоруссии или Венесуэле. Хотя очевидно, что больше двух-трёх машин продать туда будет невозможно. Да и эти «клиенты» из числа тех, которые предпочитают делать покупки за счёт самого продавца.
Надежда Денская